Кими Матиас Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия. С десяти лет он участвовал в соревнованиях по картингу, где выступал достаточно успешно. С 1994 по 1997 годы Кими участвовал в гонке на картах на единственной тогда трассе в России в Сосновом Бору (Гран-при ЛАЭС), где занимал второе место. В1998 году на Чемпионате Финляндии, класса Формула А стал чемпионом; Чемпионат Скандинавии - чемпион; класс Формула Интерконтинентал A, Европейский Картинг Гран-При - победитель; Супер А - 2-ое место; Кубок Монако, класс Супер А - 3-е место; Чемпионат Мира, Формула Супер А сход с седьмой позиции. В 1999 году он стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено — он одержал 13 побед в 23 гонках. Перед сезоном 2001 года Кими Райкконену выдали суперлицензию всего на четыре гонки. Со стороны FIA все было в рамках регламента: у Кими был небольшой опыт выступлеия в формульных классах. Он "мог стать помехой для других гонщиков на трассе". Но в дебютной гонке он набрал 1 очко, тем самым оправдав надежды Питера Заубера, но потом началась черная полоса вылетов и сходов, и следующие свои очки он набрал в Австрии и в Канаде (по 3 очка). На гран-при Европы и во Франции Кими финишировал, но не в первой шестерке, и 2 очка он набрал только в Сильверстоуе.

Между гран-при Германии и Венгрии, во время трехнедельного перерыва, проходили переговоры между руководством Макларена и Заубера, в результате было объявлено, что Мика покидает Формулу-1 на год, и его место в кокпите достается Кими. Его партнер по команде, Ник Хайдфельд, был не рад такому решению, так как команда Макларен помогла ему прийти в Формулу-1, и это место, судя по всему, должно было достаться ему. Но решение было принято и после межсезонных каникул Кими начал проводить тесты с Макларен. На тестах Кими показывал очень хорошие результаты. Он нескольно раз обновял рекорд круга в Валенсии.

Тогда в жизни Кими появляется Дженни Дальман - финская модель ставшая невестой молодого гонщика Формулы 1. Но, как обычно, первая гонка расставила все по местам. И Кими в ней пришел третьим. Следующая гонка принесла очень плохие результаты: оба Макларена сошли по вине мотора. После гонки команда провела очень большую работу и на гран-при Бразилии уже ни один из Макларенов не сошел по вине мотора, но у Кими отказала подвеска и он сошел за 4 круга до финиша, хотя официально он финишировал двенадцатым. Через несколько дней Кими и Дженни объявляют о помолвке.

Но Гран-при Сан-Марино и Испании не принесли ничего хорошего. Кими сошел на обеих трассах, уходя в гонку уже с привычного для него пятого места на стартовой решетке. В Австрии, на шестом этапе чемпионата мира в гонках класса Формула 1, на машине молодого финна загорелся мотор на одной из самых длинных прямых чемпионата. А в Монако - авария. Кими сдерживал Рубенса Баррикелло и на торможении перед шиканой, при выходе из туннеля, Рубенс наехал на Кими. Кими опять не финишировал. В Канаду Кими отправился с большой долей пессимизма, однако он финишировал в той гонке на четвертом месте, на гран-при Европы главным было финишировать в очках. Кими финишировал и на подиуме, но при сходе Монтойи и Култхарда, тогда Ральф был четвертым. Было очень хорошим знаком то, что Макларен впереди Вильямса. Следующее гран-при - гран-при Великобритании - домашнее для Макларена. Погода на Туманном Альбионе непредсказуема. Все команды были готовы к тому, что пойдет дождь. И Макларен были, только на пит-стопах сработали очень плохо, и информации им явно не хватало. Больше всего пострадал Дэвид Култхард, ну а у Кими было две дуэли с Ральфом Шумахером, оба раза в пользу Райкконена, и был мотор, который сгорел. Гран-при Франции можно описать только словами самого гонщика: "Немного странно описывать мой самый лучший результат в Формуле 1 как самую плохую гонку в моей жизни, но я так чувствую. Быть впереди за несколько кругов до финиша, а потом вылететь и потерять лидерство - ужасно. Однако на трассе было масло, я его не увидел и заблокировал колеса. У меня был хороший старт, я подтвердил третью позицию, сражался с лидерами и действительно наслаждался вождением. Сегодня машина была превосходной, оба пит-стопа были отличными и мы были конкурентоспособны. Было здорово сражаться за лидерство и говорить сейчас о том, как это чувствовать, не могу дождаться следующего раза." Гран-при Германии ознаменовался красивой дуэлью с Хуаном Пабло Монтойей и не менее красиво проколотым колесом. Да и вылет в конце гонки был из разряда запоминающихся. В Венгрии Кими провел худшую квалификацию в сезоне 2002. Он занял 11 место на шестом ряду стартового поля. Но молодой финн финишировал четвертым. Это была почти победа. Далее на гран-при Бельгии, Италии и США сгорел тот самый пресловутый двигатель Ilmor-Mercedes.

Финальное гран-при 2002 года проходило по традиции в Японии. Половина машин сошла в гонке, но Кими финишировал на подиуме. Но без проблем не обошлось. На 48 круге машина внезапно замедлилась, к счастью, все обошлось. Машина вела себя хорошо до самого финиша. Чемпионат 2003 года стал одним из интереснейших в истории, и Кими Райкконен сыграл в нём не последнюю роль. На открывавшем сезон Гран-при Австралии Райкконен квалифицировался на 15 месте, используя запасную машину. Несмотря на это, в гонке он смог прорваться на первое место и лидировал до тех пор, пока не был наказан за превышение скорости на пит-лейн (как было выяснено позже, оно было вызвано сбоем в электронике машины). Остаток гонки он провёл в упорной борьбе за третье место с Михаэлем Шумахером и смог опередить его, финишировав третьим с разницей всего 0,3 секунды. На следующей гонке, Гран-при Малайзии, Райкконен одержал свою первую победу в Формуле-1. Он стартовал с седьмого места, но за счёт почти безошибочного пилотирования, а также совпадения других факторов — столкновения шедших впереди Шумахера и Трулли, лучшей тактики пит-стопов — смог захватить лидерство и удержать его. Третья гонка, Гран-при Бразилии, проходила при очень сильном дожде, и была остановлена после 55 круга — столкновение Фернандо Алонсо и Марка Уэббера, после которого машина Алонсо на большой скорости врезалась в резиновые покрышки безопасности, расположенные по границам трассы, привело к тому, что эти покрышки оказались в большом количестве разбросаны по асфальту, и продолжать гонку даже за машиной безопасности было невозможно. В этом случае победителем считается гонщик, который был лидером за 2 круга до остановки, и сначала им был объявлен Райкконен. Но последующий анализ выявил, что лидер гонки Джанкарло Физикелла, который обошёл Райкконена как раз на 54 круге из-за ошибки Кими, начинал 56 круг в момент остановки гонки, и поэтому победителя нужно определять по результатам 54 круга. В итоге победу отдали Физикелле, а Райкконен остался вторым. В дальнейшем команды совершенствовали свои машины, а «Макларену» никак не удавалось стабилизировать свой новый болид McLaren MP4-18, и её гонщики продолжали использовать машину предыдущего года, MP4/17D. Это приводило к тому, что по скорости машина не могла конкурировать с новыми машинами других ведущих команд, и «Макларену» приходилось рассчитывать в основном на лучшую тактику.

В Гран-при Сан-Марино Райкконен занял второе место, а в следующем Гран-при Испании выбыл из гонки на старте: в квалификации он не смог показать быстрого круга и был отправлен на последнее место, и при старте гонки врезался в стоявшего перед ним Антонио Пиццонью, у которого заглох мотор. На Гран-при Австрии Райкконен снова был вторым, защитив свою позицию от постоянных атакРубенса Баррикелло. В Монако Кими был близок к победе, но уступил Хуану-Пабло Монтойе немногим более секунды. В Канаде финн снова вылетел с трассы в квалификации и стартовал с последнего места, но смог закончить гонку шестым. Остаток сезона прошёл в плотной борьбе между Райкконеном, Шумахером и Монтойей. На Гран-при Европы Райкконен стартовал с поула и лидировал до 25 круга, когда на его машине сгорел мотор. На Гран-при Франции Шумахер финишировал третьим, а Райкконен четвёртым; на Гран-При Великобритании третьим был Райкконен, а четвёртым — Шумахер. На Гран-при Германии Кими не смог финишировать из-за столкновения в первом повороте с Баррикелло и Ральфом Шумахером, затем в Гран-при Венгрии занял второе место. Перед Гран-при Италии разразился скандал из-за шин «Michelin», которые оказались не вполне соответствующими нормативам FIA. Компания «Michelin» вынуждена была в срочном порядке поставлять командам новые шины, которые показывали немного худшие результаты. Это повлияло в том числе и на команду «Макларен», которая стала ещё больше проигрывать в скорости «Феррари», использовавшей шины «Bridgestone». В Гран-при Италии Шумахер одержал победу, а Райкконен занял лишь четвёртое место. Затем в Гран-при США Райкконен стартовал с поула и долгое время лидировал, но из-за начавшегося дождя не смог удержать позицию и уступил лидерство Шумахеру, покрышки которого в таких условиях работали эффективнее, а сам финишировал вторым. Судьба чемпионата решалась в последней гонке на Японии, где Шумахеру достаточно было набрать одно очко для победы в чемпионате. Райкконен стартовал с восьмого места и финишировал вторым, а Шумахер занял восьмое место, набрав в точности одно очко. Монтойя эту гонку не закончил, и в итоге чемпионом стал Шумахер, Райкконен занял второе место, а Монтойя — третье.

После Гран-при Италии 2006 года команда Феррари объявила, что Райкконен подписал с ней трёхлетний контракт (на 2007—2009 годы). Сам Райкконен сказал, что очень доволен своим переходом, но желает команде Макларен дальнейшего процветания. Партнером Кими стал Фелипе Масса, выступающий за Феррари с 2006 года. По неподтверждённой информации, после ухода Михаэля Шумахераименно Райкконен стал самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы-1 — ходили слухи, что его зарплата в Феррари составила около 51 миллиона долларов в год[11]. В конце 2006 года в интервью немецкой газете Bild Райкконен признался, что не собирается соревноваться с Шумахером по числу рекордов, и контракт с Феррари может стать для него последним в карьере. «Я не боюсь работы и готов сделать то, что нужно команде. Если понадобится, я каждый день буду работать до позднего вечера. Было бы глупо отказываться от услуг Михаэля, будет здорово, если он поможет мне акклиматизироваться в Феррари. Но бороться с его рекордами — это не для меня», сказал он.[12] Первые тесты за Феррари Кими провёл 23 января 2007 года на трассе Валлелунга. Официальных результатов тестов обнародовано не было; согласно заявлениям команды, основной целью тестов была «акклиматизация» Кими в команде Сезон 2007 года Кими Райкконен провел за команду Феррари, выступая вместе с Фелипе Масса. В первой гонке, на Гран При Австралии он одержал победу, стартовав с поула, во втором и третьем Гран-при Кими также поднимался на подиум, завоевав третье место. На Гран При Испании из-за проблем с электрикой Кими вынужден был сойти с дистанции. На Гран При Монако во второй части квалификации Кими допустил ошибку и повредил подвеску, и ему пришлось стартовать с 16 места. В итоге, благодаря тактике одного пит-стопа, Кими приехал на финиш восьмым, завоевав одно очко. На Гран При Канады Кими приехал пятым, в США — четвёртым. На него обрушилось море критики, из-за проваленной первой половины сезона — многие говорили, что в этом году Кими уже не будет быстр, и уступит Фелипе. Однако после США, где, по мнению многих болельщиков, Кими «проснулся», последовали две победы подряд — на Гран При Франции, и через неделю — на Гран При Великобритании. Причем впервые в сезоне победил гонщик, который вошёл в первый поворот не лидером.

Затем было Гран При Европы — первая в сезоне дождевая гонка, и первая после сумасшедшего Гран При Бразилии 2003 года, остановленная красными флагами. После первого круга Кими собирался заехать в боксы, чтобы сменить резину, но перед въездом в боксы его машину занесло, и ему пришлось сделать ещё один круг по залитой ливнем трассе на сухих шинах. В итоге он откатился достаточно далеко назад. Однако после того, как дождь закончился и трасса просохла, Кими вышел на третью позицию и приближался к лидировавшим Массе и Алонсо, но второй раз за сезон подвела машина — сломалась гидравлика. На Гран При Венгрии, состоявшимся спустя две недели, Кими занял вторую позицию, идя в темпе лидера Льюиса Хэмилтона, и не дал англичанину заработать Большой Шлем, показав на последнем круге Лучший Круг гонки. Затем состоялся трехнедельный перерыв, во время которого глава Феррари Лука ди Монтедземоло поставил перед командой задачу выиграть все оставшиеся гонки 2007 года. Начала команда выполнять это задание блестяще — на Гран При Турции Масса стартовал с поула и выиграл, а Кими заработал второе место и показал лучший круг. Таким образом, у Феррари в Турции и дубль, и хет-трик.

На Гран При Италии, где многие ждали победы от Феррари, Кими в ходе субботних свободных заездов заблокировал задние колеса на торможении после длинной прямой и разбил машину. Механики за оставшееся до квалификации время успели переставить мотор на запасную машину, благодаря чему финн избежал штрафа. Однако поврежденная в аварии шея, по словам Райкконена, всю гонку болела, и дистанция далась ему нелегко — особенно торможения. Феррари явно уступала в скорости более быстрым McLaren, и Кими финишировал лишь третьим. На следующем, 14-м этапе чемпионата 2007, Гран При Бельгии, Кими завоевал поул, захватил лидерство со старта, и только 2 круга проехал не лидером гонки — те, на которых он заезжал на пит-стоп. Он одержал третью подряд победу в Спа, сравнявшись по этому показателю с Михаэлем Шумахером, и стал единственным в пелетоне гонщиком, который выигрывал на одной трассе больше двух раз.

После этого состоялось дождевое Гран При Японии, где Кими из-за задержки в доставке извещения от FIA пришлось уже на третьем круге заезжать в боксы для смены резины. В итоге, он оказался на 21 месте, откуда по ходу гонки смог прорваться на третью позицию, совершив несколько потрясающих обгонов, и почти завоевал второе место — но все-таки не смог. Зато следующую гонку, Гран-при Китая, он выиграл, увеличив шансы на завоевание чемпионского титула. На Гран-при Бразилии впервые с 1986 года в финальной схватке сезона за титул боролись сразу три гонщика. В финальной части квалификации во время быстрого круга Кими на его траектории оказался выехавший с боксов Хэмилтон, в результате чего в воскресенье Кими стартовал лишь третьим. Однако, уже в первом повороте он смог опередить Льюиса, а после второй серии пит-стопов — и своего напарника, финишировав первым и показав быстрый круг. Алонсо финишировал третьим, Хэмилтон — седьмым. В итоге Кими заработал 110 очков против 109 у обоих пилотов Макларен, завоевав титул чемпиона мира. Сезон 2008 года оказался для Райкконена, пожалуй, самым неудачным в его карьере гонщика Формулы-1. На болиде, завоевавшем Кубок Конструкторов, Кими одержал лишь две победы и по итогам сезона уступил своему напарнику Фелипе Массе 22 очка. Причем такое же количество очков (75) набрал Роберт Кубица, отдавший Кими бронзу только из-за меньшего количества побед.

Сезон 2009 года оставил двоякое впечатление от выступлений Кими. С одной стороны, финн демонстрировал что-то невнроятное на не быстроедущей машине, а сдругой стороны, возможно, недоработка машины повлекла за собой резкое падение по сравнению с предюдущим сезоном. В конце 2009 года Менеджер Кими Райкконена, Стив Робертсон, признался в интервью Turun Sanomat, что его подопечный не сумел договориться с руководством McLaren и в следующем сезоне не появится в Ф1. «У нас была одна цель – или McLaren, или ничего. Кими и McLaren не смогли прийти к соглашению, потому он не будет выступать в Ф1, по меньшей мере, в 2010 году. Пропушеный год еще ничего не означает. Он только еще больше будет хотеть бороться за победы в Чемпионате Мира. Ф1 будет не хватать его». Чем именно будет заниматься Кими в следующем году, Робертсон пока что затруднился сказать. Однако он отметил, что никакие переговоры с другими командами Ф1 вестись не будут. Очевидно, Райкконен будет пробовать свои силы в Ралли, либо, например, в гонках на выносливость. В свете всего выше сказанного, место второго пилота McLaren, судя по всему, займет Дженсон Баттон. Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, даже, несмотря на уход из Формулы-1, в декабре 2009 года попал в рейтинг самых богатых людей Швейцарии – страны, где в настоящее время проживает экс-пилот Ferrari. Рейтинг был составлен авторитетным швейцарским изданием Bilanz. Попадание в рейтинг самых богатых жителей страны сыра и часов обеспечило Кими состояние, которое специалисты из Bilanz оценили в 100 миллионов евро. Однако Кими расположился в самом конце списка из трёхсот толстосумов Швейцарии. А вот самым богатым жителем Швейцарии является основатель розничной сети IKEA – восьмидесятитрёхлетний Ингвар Кампард. Состояние шведского предпринимателя оценивается в 23 миллиарда евро.

В 2010 году британский эксперт Адам Купер: «Кими, которого выжили из Ferrari, снабдив при этом весьма солидным выходным пособием, предпочел любым вариантам выступления в Формуле 1 радикальную альтернативу – переход в WRC. Первый полноценный сезон в новой карьере Райкконена начинается сегодня в Швеции. Эта зима прошла для него не так, как предыдущие. Никто не заставлял его общаться с прессой и присутствовать на маркетинговых мероприятиях. Тем не менее мне удалось поговорить с ним – и он даже перезвонил мне и попросил перечитать получившееся интервью. Что самое интересное, он даже не захотел в нем ничего менять! Мне посчастливилось провести с Кими немало времени вне трассы – вопреки сложившемуся стереотипу, я всегда буду настаивать, что он – один из самых интересных гонщиков современности. С ним приятно и весело общаться, а кроме того – он очень порядочный человек. Об этом знают многие его соперники. Спросите, к примеру, Педро де ла Росу – с которым Кими работал во времена выступлений за McLaren. Трудно найти двух гонщиков, имеющих столь разный имидж – и тем не менее Педро считает его одним из самых близких товарищей по спорту. Кими принял правильное решение, подписав контракт с Citroen – в его распоряжении оказалась конкурентоспособная техника, а настроен он очень серьезно. "Я намерен добиться максимально возможного результата, финишировать как можно выше, – сказал Райкконен. – Нет никакого смысла просто кататься по лесу. Именно поэтому я и выбрал Citroen".

Отвечая на мой вопрос о том, на каком покрытии он будет выглядеть лучше, Кими признался: "На асфальте мне будет проще всего. В конце концов, именно по асфальту я ездил в Формуле 1. А вот снег – это гораздо труднее, несмотря на то, что большую часть своего раллийного опыта я получил на снегу. Бывают моменты, когда ты летишь на скорости 200 километров в час в считанных метрах от деревьев – это совсем не похоже на Формулу 1. Можно неплохо приложиться! Так что лучше не вылетать. Мне нужно проводить в машине как можно больше времени. Я уже говорил, что пока это самое трудное из всего, с чем мне приходилось иметь дело в жизни. Но я получаю удовольствие, это интересно и необычно". В этом году Кими будет смотреть на происходящее в Формуле 1 со стороны. Ему, несомненно, интересно, как выступит Дженсон Баттон – человек, фактически лишивший его возможного места в McLaren.

И, конечно, лучшую реплику он приберег напоследок – когда я спросил его, не боится ли он, что его забудут в Формуле 1, Кими ответил: "Об этом я вообще не парюсь". В феврале 2010 года чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен пропускает тесты "Ситроена" в Испании. Как сообщает польское издание Zycie Warszawy, у него возникают боли в спине, из-за чего было принято решение о пропуске тестов. Напомним, что эти тесты на гравии должны были помочь Райкконену подготовиться к Ралли Мексики WRC, которое состоится 5-7 марта. Кими Райкконен в 2011 году может вернуться в Формулу-1. Будущим местом работы чемпиона мира, возможно, станет команда Red Bull. Кстати, именно благодаря «энергетикам» Кими Райкконен попал в чемпионат мира по ралли.

Сам Райкконен заявил, что его будущее в его руках: «Если я в течение чемпионата мира по ралли этого года не смогу бороться за победы, есть большая вероятность продолжения моей карьеры в Формуле-1. Но это зависит и от того, насколько интересное предложение я получу». В команде Red Bull Кими может заменить Марка Уэбера, у которого по завершении данного сезона заканчивается контракт. Кстати, сейчас на первом этапе чемпионата мира по ралли, который проходит в эти минуты в Швеции, Кими Райкконен отметился вылетом с трассы на СУ6. В результате Citroёn C4 WRC финна застрял в снегу, и на его эвакуацию потребовалось более 25 минут, что сразу лишило Кими шансов на очки в гонке.

Увлечения

Любит кататься на сноуборде, бегать трусцой и играть в хоккей. Любимое блюдо- мясо северного оленя, курица, паста, любимый напиток- яблочный сок с минеральной водой. Любит слушать Eminem. Райкконен очень любит поспать, так что его приходится будить перед гонками. Ходили слухи, что за 30 минут перед своим первым Гран-при в Формуле-1 Кими ещё спал. Кими любит выпить что-нибудь покрепче, и его часто застают в нетрезвом состоянии. Как бы вы готовились к дебютной гонке за Ferrari? Прилетели бы в Мельбурн на несколько дней раньше, чтобы акклиматизироваться? Тогда вы - не Кими. За неделю до дебюта за рулем Ferrari в 2007-м, Райкконен, под псевдонимом Джеймс Хант, гонялся на снегоходах в Финляндии. И да, он выиграл ту дебютную гонку, неделю спустя...

Личная жизнь

Финский автогонщик Кими Райкконен женился на Эни Далманн, которая ранее работала фотомоделью. 24-летний пилот «Формулы-1» сыграл свадьбу в старинном замке Хамеен Линна, расположенном в сотне километров от Хельсинки. Интересно, что именно в этой красной кирпичной постройке XIII века Кими познакомился со своей будущей женой. В ноябре 2000 года здесь проходил конкурс «Мисс Скандинавия», который выиграла Далманн. А Райкконен входил тогда в состав жюри.

На свадьбе присутствовали шеф «Макларена» Рон Деннис и двукратный чемпион «Формулы-1» финн Мика Хаккинен. Музыкальное сопровождение вечера обеспечивала популярная финская группа с наполовину российским названием – «Ленинградские ковбои». В 2008 году в Финляндии вышла биография о Кими Райкконене. Книга, которая называется "Iceman — история Кими Райкконена", рассказывает о том, каков финн вне трассы. Чтобы узнать больше подробностей личной жизни Райкконена, автор книги Петри Невалайнен брал интервью у окружения Кими, его друзей и знакомых. Опрошены были многие, начиная с механика времён картинга Калло Йокинена и заканчивая руководителем команды "Феррари" 2007 года Жаном Тодтом. При этом сам Кими не принимал никакого участия в подготовке биографии.